Friday, October 23, 2020

 -KISAH BENAR-

Banjir Besar Kelantan Dec 2014/Jan 2015
(ATM menamakan nya: Ops MURNI 2014 )




Kejadian banjir besar ini adalah yang terburuk dalam sejarah tanah air. Masa kejadian banjir tersebut pihak kami di pusat, memantau laman web dan melihat berapa mangsa yang terlibat…hari pertama dalam berates dan seterusnya beribu hari berikutnya ke 5,000 org seterus meningkat ke 10,000 masa ini saya dah hantar Yellow alert pada Team ERT dlm masa beberapa jam saje saya lihat dah cecah 15,000 orang mangsa pada ketika itu saya terus hantar “Red Alert” pada ERT (Emergency Response Team) dan ready untuk deploy pada petang tersebut kami ade dua team yang bersiap sedia saya bersama saudara Mutalib , dan Salleh bergegas ke UKM Bangi utk buat persiapan….sementara sahabat saya Ashwar dan Fahroe dengan Team nya Berkumpul di HQ Rohde & Schwarz (R&S)Malaysia di Glen Marie semua peralatan kami siapkan untuk deploy ke Kota Bahru.



Pada hari yang sama juga saudara Ashwar menghubungi pihak SKMM untuk mendapatkan bantuan. SKMM memberi dua buah kenderaan Satu Pajero Sport dan satu lagi Land Rover masing kenderaan dgn se orang pegawai SKMM sementara itu En Alen MD R&S menghulurkan bantuan dengan sebuah Land Rover yang Lengkap dgn peralatan Komunikasi HF/VHF/UHF dan “Ground to Air” Coms. System. Dan dua orang crew.


Logistik di ketuai oleh En Salleh…..Sementara yg lain2 kami terpaksa siap kan segala peralatan komunikasi ..makanan dan kelengkapan peribadi……sebab dalam misi kami kami semua “stand alone” tampa mengharapkan mana2 pihak utk bantu kami semua keperluan logistic kami siapkan makanan, minyak petrol, Genset, Dapur, Batteri…sebab ketika bencana kami tak boleh mengharapkan bantuan dari pihak2 lain. Saya hanya buat pengiraan mungkin akan berada di sana selama 3 hari…..bagi tujuan 3 hari itu keperluan makanan biasa kami akan siapkan selama 4 atau 5 hari………….sebab dari pengalaman yang lalu biasa nya misi first responder ni paling lama pun 3 hari.


Semasa dlm menyiapkan peralatan sy, lebih kurang jam 10pm saya terima panggilan dari se orang rakan yg pernah membantu kami semasa kejadian Banjir di Segamat ia itu saudara Faizal……dia bertanya saya ade di mana saya kata tengah buat persiapan utk ke Kota Bahru…..Lalu beliau kata kpd saya…..esok ikut aku FLY terus ke KB…..saya kata FLY naik apa ni??….lalu dia kata kita naik pesawat yg di tempah khas oleh se seorang dia minta sahabat sy ni supply air craft dan ikut samanya utk hantar sedikit makanan dan ubatan pada saudara nya di Kota Bahru….So apa lagi saya terus bagi tau Saudara Mutalib dan Salleh…..Sy pass kan kunci kreta saya pada Mutalib…….sambil siap sedia peralatan untuak di bawa esok….saya terus balik ke rumah dan siapkan sediki peralatan dan pakaian……


Esok hari pagi2 terus ke Subang airport……..nak jadi kan cerita…..Pilot aircraft tersebut tak berapa sihat jadi flight terpaksa delay……terpaksa cari Pilot Lain….last2 lebih kurang jam 2.00pm baru kami berlepas aircraft ini muatan dlm 8 orang sahaja…..tak ingat apa jenis aircraft….Cuma 3 penumpang sahaja dan dua org pilot dlm penerbangan tersebut……satu penyewa aircraft dah lupa namanya satu lagi sahabat saya dan sy sendiri beserta dgn beberapa kotak yg di isi dgn makanan dan ubat-ubatan…..


Dalam perjalanan ke Kota Bahru saya ternampak dari Udara Rumah di hanyutkan air…..sampai di Airport kami terus turun kan barang2 dan seterusnya naik heli dan terbang ke Pasir Putih…...Heli mendarat di sebuah sekolah di situ kami dropkan barang2 tadi dlm perjalanan dari airport pengkalan chepa ke Tempat tersebut…..keliling airport saya hanya Nampak air merah sahaja……semua banjir……terus terang sy nyatakan di sini inilah kali pertama sy naik Chopper… EuroCopter pulak tu……. Memang menarik……


Hari Pertama di Kota Bahru. 26/12/2014
Turun dari airport saje sebelum keluar airport……sy terus menuju ke mesin ATM nak tengok betul tak jangkaan saya…Memang benar lah sangkaan saya di airport Pengkalan Chepa masa tu ade 4 Mesin ATM dua mesin ATM OUT of SRVICE sementara 2 Mesin lagi dah taka ade wang ……Namun sy dah memang bersedia dlm bab ini…….jadi tak menjadi masalah buat sy……(ini semua melaui pengalaman) selepas urusan penghantaran makanan dan ubatan selesai. Saya call KLRCC (Kuala Lumpur Rescue Coordination Center) kami yg berpusat di UKM Bangi Sy minta mereka carikan Homestay yg berdekatan dgn Airport. Sebab sy tiada masa nak buat itu semua……..selepas beberapa ketika sy di beri 3 Number Home Stay berdekatan dgn Airport …sy tak mahu pergi ke Bandar utk dapat kat Hotel sebab sitiwasi ketika itu masih lagi kelan kabut banjir di kawasan pekan berdekatan hata masa sy landed pun pun dah Nampak sekeliling airport banjir….saya tak mahu diri sy pula jadi mangsa banjir…apa2 yg terjadi sy Exit dahulu air port adalah satu2 nya "Exit Point" saya, sebab itu saya minta KLRCC carikan Homestay yang berdekatan dengan Airport.



Saya call lah number yang di berikan namun semua homestay tersebut sudah di tenggelami air………so apa saya buat saya terus cari surau…pada sy yg penting bilik air ……surau airport pengkalan cheap pula pd ketika itu letak nya di luar…maka terpaksalah berjalan beratus meter juga le untuk kesitu.


Sampai di surau fully pack sebab masa tu memang tengah banjir…kebetulan orang baru balik dari Umrah..dan ade juga bangsa2 lain di situ……..jadi apa sy buat saya cari satu sudut sebelah tangga lalu bentangkan Sleeping Bag sy…….dlm masa yg sama contact ERT team di mana mereka ketika itu sebab mereka semua menggunakan jalan darat utk ke Kota Bahru……Beberapa jam kemudian ERT Team kami memberi tahu mereka tak boleh melepasi Temerloh sebab banjir mereka terpaksa U turn kembali ke KL…..semua 4 kenderaan yg lengkap dgn peralatan terpaksa berpatah balik……saya kemudian contact Tim. Pengarah MKN negeri……utk minta bantuan beliau uruskan penghantaran kenderaan beserta peralatan dan crew utk menaiki pesawat TUDM dari Subang…..lama juga sy tunggu jawapan….dari nya lebih kurang jam 9.00mlm sy ambil keputusan menghubungi beliau jawapan beliau peralatan boleh bawa tapi tampa crew dan kenderaan ade peralatan tampa crew nak buat apakan sebab set2 peralatan komunikasi ni perlu di setup lepas tu antenna2 HF /VHF perlu di naik kan…..saya satu org mana boleh buat kerja2 begini….. so MKN pun hopeless pd ketika itu…… So satelah berbincang dgn ERT team kami amik keputusan stand down….sebab dia org pun sudah letih…dan sy pun dah letih…..dgn tak cukup tidur dll…….saya hanya tidur di sebelah tangga surau tersebut. Sebelum terlelap masa tu dok fikir jalan mana yg harus mereka ambil…..yg sy boleh fikir mereka harus ikut jln Muazam Shah dan pintas terus ke Trengganu melalui jalan laut…terus ke KB….itu saje yg sy dapat fikir kan pd malam tersebut…surau pula letak bersebelahan dgn runway dgr air craft naik turun tidur pun nyenyak.. sekejap2 terjaga sampailah ke Subuh.

Hari Ke Dua: 27/12/2014
Pagi selepas sarapan pagi di warung tepi jalan. Saya cuba cari pemandu lori…yg bawa barang dari KL …sy jumpa dan Tanya dia ikut jalan mana….Lalu dia berikan laluan tersebut dan sy buat catitan laluan2 tersebut kemudian sy text terus kpd ERT team kami…….setiap kali mereka update di mana mereka berada….akhir sekali mereka memasuki Trengganu ketika itu sudah lewat malam…….sebab kenderaan kami bukan boleh pecut Land Rover Puma memang boleh pecut tapi land rover biasa faham2 saje lah……so lebih kurang Jam 1.00am mereka semua sudah flat dan minta utk bermalam di Besut…….Hari kedua ini saya hanya banyak buat tinjawan dan plan apa yang harus di buat esok hari di sekitar airport dan kelihatan banyak helicopter TUDM naik turun di dataran kawad bersebelahan Kem 8 Brigade. Masa waktu malam sebelum tidur sempat lah berbual dengan se orang Pakcik yg sy panggil dia Abang…yang tidur berdekatan dgn saya , saya Tanya nya tinggal di mana dia kata di Wakaf Che Yeh rumah nya banjir. Dia Tanya saya dari mana nak kemana lalu saya cerita lah misi saya….Seronok juga sembang dgn brother ni…..Lepas tu saye terus tidur tapi tak nenyak sebab dengar kapal terbang tentera naik turun hantar bantuan dari Subang ke Airport Pengkalan Chepa Surau pula sebelah Runway……tuan2 fikir sendiri lah…….macam mana bising nya tempat tersebut. Siang nya pula dgn aircraft lain. Mas dan juga Air Asia…..dan Heli pun banyak berlegar kawasan tersebut.


Hari Ketiga: 28/12/2014
Awal pagi sudah lihat banyak heli naik turun di 21 RAMD macam sitiwasi berperang pula sebab banyak heli yg terlibat dalam operasi ini. Selepas sarapan pagi saya terus daftar di bilik Grakan PKOB (Pusat Kawalan Operasi Bencana) yang berpusat di 8 Brigade RAMD yang letak nya berhadapan dengan airport pengkalan cheapa. Satelah memperkenal kan diri lalu saya di arah utk berjumpa dgn se orang Mejar & se orang Captain dari 8 Squadran Semboyan Diraja. Satelah berbincang kami lalu kami diberi kebenaran untuk memasang alat komunikasi dan antenna di PKOB ……lebih kurang 9.30am sebanyak 4 kenderaan kami sampai di perkarangan 8 Brigate……sampai sahaja crew dari KL ini terus tampa membuang masa kami pasang peralatan kami dan dalam masa tak sampai 2 Jam semua peralatan sudah boleh beroparasi dan kami dapat contact KLRCC melalui alat HF kami……alat2 komunikasi kami di pasang dalam bilik PKOB kami duduk bersebelahan dengan anggota PPH. Dan pada malam nya Tepat Jam 9.00pm di adakan masyuarat Postmotem Operasi di siang hari. Kami bersama anggota ATM, PDRM, PPH, Bomba, Kesihatan, MKN, JPAM, Kebajikan M, TUDM, masyuarat postmortem di pengerusikan oleh Panglima 2 Division Tentera Darat Diraja Malaysia, Mejar Jeneral Datuk Mohd Shukri Ahmad. Banyak perkara di bincangkan dlm masyuarat ini. Masyuarat berakhir hampir jam 12.00pm



Hari Ke Empat: 29/12/2014
Hampir jam 11.00am Capt. Semboyan datang ke meja saya menyatakan boleh tak kami bagi backup Coms di Manik Urai incase dia orang punya HF ada masalah saya kata taka ade masalah……..lalu saya cakap dekat sahabat saya 2 orang minta mereka siapkan segala peralatan HF berserta Antenna dan lain2 lagi. Mereka bersama Unit Semboyan 8 Brigate di arah ke Kem Bersebelahan ia itu 21 RAMD untuk menunggu Heli Nuri yang akan membawa mereka semua ke Manik Urai….







Padang kawad 21 Brigade ini setiap waktu ade saje helicopter landing dan take off untuk hantar bantuan makanan dan ubatan ke penduduk yg terjejas banjir, terdapat 9 Buah Heli yang terdiri dari Tiga buah Euro Copters EC725 , Dua Nuri , satu Super Lynx Navy Chopper, Satu Fennec Navy Chopper, Sebuah Agusta A109 dan sebuah Agusta AW139

Semasa ERT team kami berada di 21 Brigade saya di beritahu yang perhubungan antara Pilot Heli dan Ground semua adalah melalui HP sebab utama ATC (Air Traffic Controller) yang bertugas di Dataran datang dari Butterworth beliau di arah datang ke situ tampa di bekalkan dengan peralatan Capt tersebut menyatakan sepatut nya operasi asalnya di Gong Kedak tapi entah macam mana berpindah kesini di Gong Kedak sana semua lengkap…..Lalu kami bagi tahu kami ada peralatan Ground To Air Coms lalu dia kata pegawai yg berpangkat Capt. berkata kenapa tak bagi tahu awal……kami faham apa yg berlaku pd ketika itu tampa banyak soal .. kami terus pasang peralatan yang kami ade dan terus beliau “happy”.






Selang beberapa jam Heli Nuri turun di Dataran tersebut, anggota Semboyan 8 Brigate bersama crew kami dan segala peralatan di bawa terus menaiki heli besama Doktor terus di terbangkan ke Manik Urai.

Anggota Tentera dan kami set up semua peralatan radios di Klinik Kesihatan Manek Urai dimana di jadikan “Army Operations Forward Base” untuk cover operasi di kuala Krai, Dabong and Manek Urai.


Anggota kami menggunakan alat komunikasi HF dan terus buat perhubungan di PKOB 8 Brigade di mana saya sendiri menerima panggilan mereka sebab ketika itu saya bertugas di PKOB (Pusat Kawalan Operasi Bencana) dalam masa yang sama juga saya membuat perhubungan melalui alat HF terus ke KLRCC (Kuala Lumpur Rescue Coordination Center) yang berpusat di UKM Bangi.

Hari yang sama saya menerima panggilan dari se orang anggota sukarela mereka mempunyai pacuan 4x4 mereka orang Kelantan tapi bekerja di KL mereka balik ke Kelantan membantu saudara mereka dengan membawa makanan dari Kuala Lumpur……..namun satelah semua makanan yang di bawa dari KL habis di agihkan mereka bertanya pada saya di mana boleh Dapat Bantuan Makanan sebab mereka boleh tolong agihkan kan nya di Kampong2 yang di Landa Banjir ketika itu. Saya lalu memberi kan mereka maklumat di mana mereka boleh ambil Makanan tersebut.




Hari Kelima: 30/12/2014
Saya duduk bersama anggota TUDM dan berkenalan dengan komandan TUDM Lt. Kol. Ramli….beliau lah yang banyak membantu coordinate segala makanan yang di terbangkan dari TUDM Subang ke Air Port Pengkalan Chepa…..menggunakan pesawat C 130 apabila C130 mendarat di Pengkalan Chepa anggota2 tentera lah yang memunggahkan segala kotak2 yang berisi makanan masuk ke Gudang simpanan di Airport dan seterus Truck ATM datang dan segala kotak2 yg berisi makanan di pindahkan pula kedalam truck seterus nya Lori Tentera tersebut akan hantar maknan tersebut ke 21 RAMD….sampai di 21 RAMD pindahkan di unload pula ke gudang simpanan di 21 RAMD…..seterus dari Gudang RAMD di agihkan ke Helicopter utk di hantar kepada mangsa2 banjir sekitar Kelantan……Tentera bekerja 24 Jam siang dan malam….Lt Kol tersebut menyatakan pada saya malam tadi dia hanya tidur 1 Jam sahaja…..sebab menguruskan segala logistic saya nyatakan di sini TENTERA banyak membantu menjayakan misi Banjir ini …dan sy juga di tunjukan oleh Lt Kol tersebut se orang anggota tentera yg membantu di situ di mana rumah nya sendiri kena banjir dan anggota tersebut tak tahu apa terjadi pada isteri dan anak2 nya……..so tuan2 dan puan2 boleh fikir sendiri mereka bertugas demi negara namun keluarga sendiri terpaksa di tinggalkan….ini lah wira2 yg tidak di dendang……..Tampa mereka2 ini kemugkinan besar ramai yang tererangkap dalam banjir dengan tampa bantuan makanan namun harus di ketahui mungkin ade tempat2 yang terpencil terputus makanan. Ini kerana maklumat tidak sampai ke bilik gerkan PKOB.


Semasa berbual dengan kemandan TUDM ini dia kata kenapa lambat tiba lalu saya katakan kami ada masalah masa 26hb anggota kami bersama dgn segala peralatan tak dapat terpaksa berpatah balik di sebabkan Banjir dan saya hubungi MKN Kelantan untuk bantuan menggunakan Aircraft TUDM tapi jawapan yang kami terima hanya peralatan saje yg boleh di angkut menggunakan Aircraft tampa kenderaan dan penumpang. Lalu dia menyampuk mana ade MKN contact kami… So tahu lah kami MKN Kelantan tu main Wayang saja!!!

Another Typical Government Servant !!! No point jadi Director MKN di Kelantan makes everything screwed up !!! (maaf kena tulis Bahasa London sikit)

Ada lagi cerita tentang MKN tapi tak perlu saya dedahkan disini sebab semua sudah berakhir…. Di sebabkan banyak perkara “Screwed up” masa Misi Banjir di Kelantan ini selepas kejadian tersebut postmortem di peringkat Menteri. Maka tertubuhlah NADMA (National Disaster Management Agencies) atau Agensi Pengurusan Bencana Negara.


Hari Ke Enam: 31/12/2014
Anggota kami dengan 4x4 pergi ke Manik Urai sebab pada ketika itu air mula surut….Saya dapat maklumat dari Manik Urai Ambulance di Hospital berkenaan tiada Minyak pihak kami memang ada beberapa Tank di isi dgn Petrol sebab itu utk pihak kegunaan kami sebab dalam bencana sebegini kami tak boleh mengharapkan station2 petrol kebanyakannya banjir. Namun ade sebahagian saje yang berfungsi. Lepas di tempat tersebut kami tak tahu di mana Station2 Petrol yg berfungsi. Jadi kami memang bersedia dgn backup plan. Oleh kerana sitiwasi dah Nampak ok sedikit….Jadi apa kami buat kami isikan Ambulance berkenan menggunakan Pertol Kami. Dan pada hari ini air dah semakin surut maka anggota kami yang berpusat di Manik Urai kembali ke Pengkalan Chepa Kota Bahru.

Tahu tak tuan2 lebih dari 60% sistem cellular di Kelantan LUMPUH ketika Banjir tersebut. Lepas itu bila sistem mula pulih sedikit demi sedikit namun pada ketika itu ramai yang dah habis credit. Nak top up pula tak boleh sebab semua kedai2 Telco dah kena banjir. So kalau tuan2 berada dalam sitiwasi begini apa perasaan tuan2 ?? Ada phone tapi taka de signal……bila dapat signal taka ade credit? Lepas tu ade phone batteri habis nak charge tak boleh sebab Letrik taka ada. Begitu juga Kelantan FM pun lumpuh……

Untuk maklumat kami berada bersama dengan anggota2 tentera semasa kejadian tersebut, semua heli yang berada di 21 Squadran adalah milik TUDM dan juga TLDM ade 9 buah kesemuanya saperti yang saya sebutkan di atas. Namun untuk info Unit Udara Bomba dan juga Unit Udara PDRM juga membantu dalam misi banjir ini. Akan tetapi mereka berpengkalan di tempat lain dan saya tidak dapat apa-apa maklumat mengenai mereka.

Pada suatu petang lebih kurang jam 6.30pm sedang kami berehat kerana sudah penat bertugas kami dapat tahu dari pihak bomba yg duduk bersama di PKOB menyatakan ade sebuah Heli terhempas…….masa ketika itu agak kecoh juga di bilik gerakan PKOB….pada awal nya kami menyangka heli TUDM yang terhempas….namun satelah anggota TUDM cross check semua heli TUDM/TLDM sudah “Grounded” waktu itu. Satelah itu kami dapat tahu sebuah heli PDRM yang jatuh namun Pilot dan Penumpang nya selamat. Kami sangat bersyukur bila dengar berita tersbut di bilik gerakan PKOB. Untuk maklumat tuan2 semua, PKOB ada lah pusat segala operasi SAR. Dalam Bilik gerakan ini terdiri dari semua agensi beruniform termasuk lah kami…….semua maklumat Operasi Banjir seluruh Kelantan di Salur ke sini. Dan setiap hari tepat jam 9.00pm akan ade postmortem.


Hari Ke Enam: 1/1/2015
Pada ketika ini kami banyak menghabiskan masa dengan anggota TUDM kerana membantu menyediakan “Ground to Air Coms”. Saperti biasa kami berhubung juga dgn KLRCC memberikan maklumat terkini tentang sitiwasi kami di Kota Bahru.


Hari Ke Tujuh: 2/1/2015
Pada hari ini cuaca mula pulih sepenuh nya dan pergerakan heli pun tak banyak mungkin Cuma tinggal satu dua heli sahaja…..Lalu kami mengambil keputusan untuk stand down sebab dah letih dan penat sebab setiap hari kami tidur jam 1.00 am ke atas saya pun letih juga sebab terpaksa hadiri postmortem setiap malam jam 9.00pm dan habis pun agak lewat jam 11.00pm keatas …..awal pagi dah bangun.


Pada Jam 10.00am lebih sy berjumpa dengan Komandan Semboyan 8 Brigade untuk bagi tahu kami nak Stand down. Sebab banjir pun dah semakin pulih. Kami pack balik segala peralatan Komunikasi. Dan Lebih kurang jam 1.00pm kami semua berangkat balik …….


Semasa dalam perjalanan balik nak ke manik urai laluan sudah Jem….penuh sesak dengan kenderaan keluar masuk…..kelihatan byk 4x4 lori dan kenderaan biasa yg nak menghala masuk ke Kota Bahru…. Menyebakan perjalanan sekejap2 terhenti. Jadi apa saya buat saya arah kan semua kenderaan kami masuk di satu tempat…..dan sy bagi taklimat kalau macam ni Jam berapa kita nak sampai sampai KL….jadi saya kata semua ikut closed convoy saya di hadapan akan buka laluan….yang lain2 semua ikut sahaja…..


Masa tu baru lah lancar pergerakan kami satelah itu baru lah lega sebab dah melepasi Manik Urai…….Sampai satu kawasan tak ingat nama tempat satu dari kenderaan kami ade masalah dgn gear box…dan terpaksa jalan slow….masa tu sy sempat bagi tahu kedudukan kami kepada komadan TUDM…. Lepas tu kami terputus hubungan….sebab line dah taka ade kawasan tersebut…..kami terpaksa ubah laluan masa tu dah lewat petang lebih kurang jam 6.30pm ikut jalan dalam sy dah lupa nama tempat tersebut…sampai di satu kawasan line dah ok sy terima info yang Komandan TUDM nak rescue kami…saya kata tak perlu sebab kami boleh manage….akhir nya jam 5.30am kami sampai Gua Musang. Dan berhenti di Masjiid Gua Musang…..selepas solat Subuh….kami cari kedai utk sarapan pagi……satelah itu


Kami meneruskan perjalanan ke Kuala Lumpur……sampai di KL sekitar 3.00pm..Perjalanan yang sangat memenatkan dan tak cukup tidur dll.

Penutup
Banjir di Kelantan ini adalah Banjir yang paling buruk dalam sejarah tanah air. Lebih parah dari Banjir Merah sekitar tahun 60han dulu ini mengikut kajian saya. Penulis pernah terlibat dengan anggota penyelamat dalam Kejadian Highland Tower tahun 1993, Nahas Pesawat Ringan 1999 Mantin, Nahas pesawat Piper 28 Mac 2004, Tsunami Aceh Dec 2004, Banjir Besar di Segamat, Batu Pahat 2006, Banjir Besar Temerloh dan Pekan 2007, Tanah Runtuh di Bkt Antarabangsa Ampang 2008, Jan 2014 Nahas Pesawat Cessna di Empangan Batu, Ulu Yam, Jun 2014 Ops Klanang Boat Besar Karam di Banting 97 orang Mati Lemas.

Namun misi Banjir OPS MURNI di Kelantan tahun 2014/15 adalah misi yang paling lama dan saya
boleh nyatakan di sini dan yang paling “BEST” sebab pengalaman yang penulis dapat dan rakan seperjuangan dapat ketika di Kelantan sangat berharga yang tidak boleh di nilai dengan wang ringgit. Dan sangat sukar bagi saya untuk luahkan segala nya dalam tulisan yang singkat ini.

Akhir kata saya mengucapkan ribuan terima kasih kepada angota2 penyelamat saperti Anggota ATM, TUDM, TLDM, PDRM, Unit Udara PDRM, Bomba, Unit Udara Bomba, Unit Udara APMM, PBSM, PBT, JPAM, MKN, Seluruh Warga Brigate 8 dan 21 RAMD, Kesihatan, Kebajikan Masyarakat, Pengamal Radio Amatur, Kelab2 4x4 dan NGO2 lain yg teribat dan sesiapa jua yang terlibat dalam Misi Banjir 2014/15....anda semua adalah Wira2 yg Tidak di Dendang...Semoga Allah sahaja yg membalas jasa anda semua.....


Banyak di kalangan orang kita yang hanya faham ibadah itu hanyalah Ibadah Solat & Puasa sesungguhnya tidak begitu seluruh kehidupan kita dari celik mata sampai kita akan tutup mata di malam hari di matikan sementara oleh Allah itu juga terkandung Nilai2 Ibadah di Dalam nya.

Semoga apa yang di sampaikan dapat sedikit pengajaran buat kita semua…saya memohon ampun dan maaf…salah dan silap saya dalam penulisan ini adalah kelemahan saya sendiri dan yang baik itu semua nya dari Allah.

Catitan: Aziz Nor
“Saving Live Through Air Wave”

Monday, March 18, 2019

Ham Generasi  XYZ…..
Selamat Tahun Baru 2014…

Terlebih dahulu eloklah kita kenali dahulu apa itu Generasi X,Y & Z
Istilah Generasi X, Y dan Z digunakan untuk merujuk kepada kelompok generasi dalam kumpulan umur tertentu. Don Tapscott dalam bukunya Grown Up Digitalmembahagikan demografi penduduk kepada beberapa kelompok berikut:

1. Pre Baby Boom (lahir pada 1945 dan sebelumnya)
2. The Baby Boom (lahir antara 1946 – 1964)
3. The Baby Bust (lahir antara 1965 – 1976) – Generasi X
4. The Echo of the Baby Boom (lahir antara 1977 – 1997) – Generasi Y
5. Generation Net (lahir antara 1998 hingga 2009) – Generasi Z
6. Generation Alpha (lahir pada 2010) – Generasi A 

Penulis mengenali Radio Amatur ketika berusia 14 tahun di tahun 70han dan boleh di katogorikan sebagai Ham Generasi X. Ketika itu penulis kira 90% dari Ham sudah tidak menggunakan mode AM walaupun ada sebahagian Ham di Indonesia dan Negara lain masih menggunakan mode AM
Pada ketika itu  penulis hanyalah SWL banyak membuat “monitoring” boleh dikatakan setiap petang penulis akan monitor di 7040 dimana pada ketika di penghujung tahun  tahun 70han dan awal tahun 80han tiap2 petang penulis akan mendengar 9M2DW, 9M2GV, 9M2AR, 9M2RI, 9M2RJ, 9M2FK, 9M2GL, 9M2FR, 9M2FZ, 9M2EG, 9M2TA dll pada ketika itu ujudlah SSB…RTTY .di tahun 80han ujudlah mode PACTOR Modem2 PK232 di perkenalkan. Pada tahun 70han – 1982 Penulis menetap di Taiping. Dan penulis tidak berpeluang memiliki alat VHF…atas faktor kewangan hanya sebuah HF Receiver yg mampu penulis miliki itu pun di pinjamkan oleh abang penulis. Radio nya basar perlu dua orang utk mengankatnya. Semua nya menggunakan “Valve” pada ketika itu hanya ada Satu Repeater VHF sahaja iaitu 9M2RUK. Di Ulu Kali nama RUK itu adalah singkatan kepada Repeater Ulu Kali….

Kalau dulu 40 Meter begitu riuh tapi sekarang sudah tidak semeriah dulu lagi…Kalau dulu kita kebanyakanya buat antenna…homebrew…radio pun ada antaranya homebrew sendiri…
Zaman sudah berlalu “Heatkit” sudah tutup dek kerana orang sudah bertukar hobi…kalau dulu telefon di negara kita bermula dari rumah sahaja kemudian timbul lah ATUR…lepas itu telefon mudah alih  HP…generasi pertama lepas itu kedua dan seterusnya kini sudah ada telefon Pintar…..
Kalau kita putar di HF tidak saperti dulu….dulu 70-80% QSO berbentuk ilmiah namun hari ini mungkin hanya 10% -20% perbincanganya berbentuk Ilmiah yang ada kaitannya dengan Radio Amatur yang lain2 hanya cerita biasa2 sahaja…fenomina ini bukan saje berlaku Negara kita bahkan diseluruh dunia. Inilah Ham generasi Z yang muncul pada era 1998 – 2009….Ham era ini kebanyakan nya sudah lahir sudah ada Internet …dah sudah memasuki era Digital dan Jalur Lebar…e-QSO ….saperti Echo Link dll….tempias nya juga mengenai Generasi Y…..
Kalau nak kan ilmu kita perlu baca banyak buku, kita boleh oder dari Ebay..atau Amazon.com dll….namun berapa ramai yang mencari bahan bacaan……mungkin melayari internet anda boleh juga muat turun ebook…namun jika kita lihat Zaman terdahulu, Iman2 yang terdahulu….mereka boleh menulis buku2 yang benar2 mantap…orang dulu memang hebat saperti Imam Syafie..menulis kitab saperti Al UM….Fikh Al Manhaj dll….kitab2 karangan Imam Al- Gazali contohnya Ihya Ulumuddin…dan banyak lagi cuba kita bayangkan pada ketika itu tidak ada komputer..atau type writer……pemikiran mereka hingga diguna pakai sehingga kehari ini hebat nya para sarjana pada ketika itu….
Hari ini jika kita lihat berapa ramai kajian atau tesis dibuat oleh penuntut2 Universiti namun kemana pergi nya kajian dan hasil nya….?
Kalau kita lihat pula sejarah perkembangan komunikasi di Negara kita bermula dari tahun 1876 talian telegraf pertama di MALAYA yang di hubungkan antara Taiping ke Kuala Kangsar….dan seterusnya sejarah juga tercipta dimana pada tahun 1928 Radio Amatur diperkenalkan di Malaya…ketika itu di era tahun 80han ke 90 hanya terdapat kurang dari 300 pemilik lesen radio amatur tika itu. Pada tahun 1995 diujudkan Lesen Kelas B…dan sehingga kini sudah mencecah 10,000 orang ……
Kita mungkin ada kuantiti namun dimana kualitinya…?..Dulu kita hanya ada satu Persatuan RA tapi hari ini kita ada 26 persatuan dan Kelab di seluruh Negara. Ada yang katakan banyak kelab dan persatuan buat kita lebih rumit lagi….. Benar tubuhlah banyak kelab pun tak kan menyelsaikan masalah. Apa masalah nya ? Penulis menerima berbagai keritikan. Mengenai beberapa perkara…. Penulis terima semua keritikan dengan hati terbuka.
Pada pendapat penulis tidak ada salahnya nak tubuh apa2 persatuan sebab masing2 ada kelebihan nya dan masing2 ada objektifnya. Kita tidak harus menyalahkan mana-mana persatuan.Semua persatun fungsinya sama sahaja. Hanya yang penulis lihat  ada dua persatuan yang  fokusnya kepada komunikasi bencana ia itu MARES dan SARES.  Yang lain2 tu fungsinya di peringkat daerah, negeri, dan nasional. Persatuan tidak harus di persalahkan Cuma nya pucuk pimpinan sahaja yang menentukan hala tuju sesebuah persatuan.
Penulis percaya majoriti Ham pada hari ini adalah Ham Generasi Z yang ujud dalam tahun 1998-2009……mungkin peratus nya boleh kita katakana 80% kebanyakan nya adalah Ham Generasi Z.
Dan selebih nya adalah dari generasi Baby Boom, X,Y dan Alpha bagaimana kita mahu membentuk Ham yang ada wawasan….mereka haruslah dilengkapi diri mereka dengan Ilmu pengetahuan sejarah juga penting bagi membentuk Ham generasi akan datang….iaitu Ham generasi Alfa,Bravo…Charlie… Delta dan seterusnya…….cuba kumpulkan bahan2 sejarah dan cuba duduk dgn Ham generasi Baby Boom..X dan Y. Jika pupusnya ham generasi Baby Boom, X dan Y ini maka kita tidak tahu apa akan terjadi 20…30 tahun akan datang…..Generasi Z lahir apabila Internet ada di depan mata…bayangkan kanak2 berusia 4 tahun atau kurang dari itu sudah ada akaun Facebook….kanak2 didedahkan dgn gadjet saperti ipad, smart phone dll. Negara2 maju saperti Amerika dan Jepun masih dapat dilihat peningkatan pengamal RA. Kerana daya pemikiran penduduk disana berbeza dengan cara pemikiran rakyat kita…kenapa dulu masa zaman penulis pada ketika itu hanya ada 300 orang sahaja yg terdiri dari berbilang bangsa…Melayu, India, Cina, Jepun, Mat Saleh…dll keturunan pada ketika itu peratus orang melayu yang terlibat dgn Hobi ini kurang dari 30% namun tidak ujud apa2 persengkataan. Hari ini kita boleh berbangga peratus org melayu yang terlibat dengan RA amat besar boleh dikatakan 90% Ham di Malaysia adalah berbangsa Melayu. Kita boleh berbangga dengan Kuantiti ,namun dimana perginya kualiti kita sebagai pengamal RA …kualiti nya penulis boleh katakan ianya sudah menurun dgn mendadak….kalau dulu kualiti org kita di dalam RA adalah lebih 90% namun hari ini tuan2 fikir sendiri tepuk dada Tanyalah hati…..

Kita harus melahirkan Generasi Ham yang berkualiti….semua patut memainkan perananya..di harap para di peringkat atasan saperti pembuat dasar dan polisi ayuh banunlah…lakukanlah transfomasi saperti yang di laungkan PM kita  jangan ambil sikap sambil lewa mengatakan perkara ini tidak penting ini adalah agenda Negara agenda nasional…jika kita dapat melahirkan Ham yang berkualiti maka ianya adalah asset Negara…..ham ini kepunyaan semua..bukan kepunyaann individu sahaja..atau hanya kepunya satu persatuan !!! ayuh marilah kita berganding bahu…hentikanlah bersikap menyalahkan orang lain….mari kita sama2 baiki diri kita….

Di harap kita dapat meningkatkan kualiti dan mutu RA kita bagi memartabatkan bangsa dan Negara….Rakyat Maju Negara Maju…… 

Thursday, October 12, 2017

THE 60 METER BAND

The 60 meter band
Updated 21st January 2017 by G3PSM, 23rd January 2017 by DK4VW
Status of 5.3 MHz band In Region 1
Andorra
Andorra’s previous 60m allocation 5275-5450 kHz was withdrawn last fall after WRC-15.
Starting with 2017 Andorra got a new allocation of 5351.5-5366.5 kHz with a maximum power of 15 W EIRP.
Bahrain
Bahrain has a channelized secondary allocation for all General Class (A9) licensees. The centre frequencies 5373 kHz and 5405 kHz are assigned on a non-interference basis for propagation experiments. Maximum bandwidth 3 kHz. Maximum mean power 27dbW (500W). The corresponding Upper Sideband (USB) voice 'dial' frequencies are 5371.5 kHz and 5403.5 kHz.
Belarus
On 16 July 2016 secondary allocation of the WRC-15 band (5351.5 - 5366.5 kHz) for holders of licence class A, all modes allowed (CW,SSB, Digital) with max. TX output of 50 W. (info EU1M) 
Belgium
Allocated 5351.5 - 5366.5 kHz from 1st March 2016 in line with WRC-15 decision.   All modes with a maximum 15 Watts EIRP. (Source BIPT)
Croatia
Croatia issues experimental licences for both VFO based and channelized operations in the band 5260-5410 kHz all mode (June 2010) The individual experimental licenses are yearly renewable. All modes are permitted. The Croatian amateur radio emergency service, HRSVKS, operates a 24/7 HF Pactor and ALE system (PCALE) which includes the frequencies 5260, 5371.5 and 5403.5 kHz. (Source: 9A5K Nov 2012)
Czech Republic
Approximately 10 amateurs held an experimental license to operate on 5260 kHz with 3 kHz BW with an ERP output of 100 W. The permission expired on 31 Dec 2011. (Source: OK1MP Nov 2012).
For 2014 ten operators received permits to use 5 MHz. The authorized SSB and CW frequencies are 5288.5, 5330.5, 5366.5, 5371.5, 5398.5 and 5403.5 kHz, with a maximum power of 100 watts ERP. (Source: OK1MP)
For 2015 there are no restrictions on the number of licences for 5 MHz and the number of channels have been increased.   These are now 5276, 5288.5, 5298, 5313, 5330.5, 5333, 5362, 5366.5, 5371.5, 5395, 5398.5 and 5403.5 kHz USB dial reading,  5277.5 5290, 5299.5, 5314.5, 5332, 5334.5,5363.5, 5368, 5373, 5395.6 5400 and 5405 kHz CW. (Source: OK1MP (CRC) and OK1RP)
For 2016 there are no restrictions on the number of licences for 5 MHz and have same channels as in last year: 5276, 5288.5, 5298, 5313, 5330.5,
5333, 5362, 5366.5, 5371.5, 5395, 5398.5 and 5403.5 kHz USB dial reading, 5277.5 5290, 5299.5, 5314.5, 5332, 5334.5,5363.5, 5368, 5373, 5395.6 5400
and 5405 kHz CW with an ERP output max. of 100 W.
Denmark, including Faroe Islands
Danish amateurs can opt for a renewable experimental license for an annual fee of DKR 300 and VFO operate in the band 5250.0 - 5450.0 kHz with 1 kW output, allmode. (updated 4 March 2012). An NVIS beacon OV1BCN operates on 5290.5 kHz. Effective 1 June 2012, the pilot scheme at 5 MHz will cease, and the area from 5250 to 5450 kHz may be used by holders of A and B Certificate with all modulation types with respectively 1000 and 100W maximum output power. Issued trial licenses are valid until expiry.
Finland
Frequencies: 5278.6 / 5288.6 / 5298.6 / 5330.6 / 5346.6 / 5366.6 / 5371.6 / 5398.6
Power: 50 Watts, mode: SSB and narrow band data
Limitations: Notice of Variation for club stations. (Source: OH2BR Nov 2012)
Germany
Since 20 December 2016 (early) access to WRC-15 band (5351.5 - 5366.5 kHz) for class A licence holders, 15 W eirp, all modes, max. bandwidth 2.7 kHz.
Propagation Beacon on 5195 with callsign DRA5
Greece
Greece has a single channel allocation for the RAAG clubstation SZ1SV operating on 5398.5 kHz. This station also operates in beacon mode. (Source: SV1IW Nov 2012)
Hungary
Hungary allows the use of 5318-5321 KHz on a secondary basis within the MOBILE service for emergency communications with NVIS antenna and 100W (source: NAT April 2013 Footnote H23A)
Iceland
Iceland has permitted Icelandic radio amateurs to use the following frequencies in USB and CW mode (USB dial frequencies in parentheses):
5280 (5278.5), 5290 (5288.5), 5332 (5330.5), 5348 (5346.5), 5368 (5366.5), 5373 (5371.5), 5400 (5398.5), 5405 (5403.5) kHz
These are the same frequencies allowed to be used by Norwegian amateur radio club stations. Maximum allowed transmit output power is 200 W. The permission is valid from 1 June 2005 to 31 December 2010. The Icelandic radio amateurs that wish to use 60 m must apply for a special licence from the Icelandic licensing authority. (Source: LA4LN and updated by TF2JB July 2010).
The permission has evolved into a band allocation 5260-5410 kHz for both VFO and channelized operation. The maximum power is 100 Watts (Source; G4MWO April 2012). These arrangements, that originally expired by the end of 2012 have been extended for 2013 and 2014. (source: TF3JB Jan 2013)
The current license period is two years, i.e. from January 1, 2015 to December 31, 2016.
We are allowed 150 kHz, i.e. 5260-5410  kHz with VFO, on secondary basis; maximum power is 100W (ERP).
We are allowed  to use J3E (USB), A1A (CW) and 6OH0J2B (PSK-31); maximum transmit bandwidth is 3 kHz.
We need to apply for a special license which is valid for the 2 years. Both license classes, i.e. N and G have the same privileges(Source: TF3JB Feb 2013)
Ireland
Since 22 December 2016 access to WRC-15 band (5351.5 - 5366.5 kHz), all modes with max. 15 W PEP.
With additional authorisation these spot frequencies may be used for special events or for temporary experimental purposes:
5.280 MHz;
5.300 MHz;
5.332 MHz;
5.348MHz;
5.400 MHz and
5.405 MHz
Modes: CW, SSB, PM with max. 200 w PEP.
Reference: Irish ComReg09/45R2  Date: 22nd December 2016
------
Following extensive contact with the military authorities by the Irish Amateur Radio Society (IRTS) it has now been agreed that for an initial period of a year four 3 kHz channels will be allocated to experimenters on a secondary and non interference basis in the 5MHz region. Individual applications will have to be made for permission to operate on these channels. 
The 3 kHz channels are centred on 5280, 5290 (receive only), 5400 and 5405 kHz. The power limit will be 23 dBW (200 watts) to an antenna with not more than 0 dBd gain (e.g. a dipole). The permitted modes will be CW, USB and digital Modes. The USB carrier frequency will be 1.5 kHz on the low frequency side of the channel centre frequencies. Some or all of these channels are also in use in the UK, Iceland, Finland, Norway, Canada and the USA. It should be noted that three beacon stations in the UK operate on the 5290 kHz channel for three minutes in every fifteen minutes. These stations are GB3RAL, GB3WES and GB3ORK Care should be taken to avoid any interference with these propagation beacons. (November 2007)

Israel
In May 2013 the Isreali Ministry of Communications (IMOC) granted the use of 8 channels for General and Extra Class licencees.   These are available on an individual application basis until March 2014 when it is hoped and extension will be agreed.   Permitted power is 100 Watts PEP and channels are 3 kHz bandwidth and are USB dial frequencies.
Permitted channels and modes are
5298.5   CW RTTY PSK SSB (USB)
5330.5   CW SSB (USB)
5357      CW RTTY PSK SSB (USB)
5366.5   CW RTTY PSK SSB (USB)
5371.5   SSB (USB)
5398.5   CW RTTY PSK SSB (USB)
5403.5   CW RTTY PSK SSB (USB)
5407     CW RTTY PSK SSB (USB)
(Source: IARC May 2013)
Norway
5260 - 5410 kHz on secondary basis, all modes (6 kHz max bandwidth) with 100 Watts output.(Source: LA4LN Nov 2012)
Portugal
In June 2011 Anacom assigned 5288.5 kHz in addition to the already authorized frequencies of 5371.5 kHz and 5403.5 kHz on a secondary / non interference basis. The special propagation study permits were originally issued for a year. (Source: CT1EEB Nov 2012). A further frequency at 5380.5 kHz was granted to run from 4th July 2014 until 30th June 2015 (Source: CT1EEB July 2014)
From 1st October 2016 until 31 December 2016 the WRC-15 band (5351.5 - 5366.5 kHz) was permitted to use. A notice related to the further use is expected from ANACOM. (info CT1EEB)    
Slovenia
From 11 January 2017 access to WRC-15 band (5351.5 - 5366.5 kHz)  with 15 W eirp by special application for temporary usage [90 days].


Somalia
Band allocation 5060 – 5450 kHz, providing for both VFO and Channelized operations.  All modes are allowed and the maximum power permitted is 3 kW on a non-interference basis. Upper Sideband (USB) must be used.
South Africa
In April 2013 the South African regulator ICASA authorised the use of 5250 and 5260 kHz for propagation research purposes. The authorisation is valid for a 8 month period and licences cost 2,900 Rand. (Source: SARL April 2013)> The 5 260 kHz frequency was changed to 5 290 kHz. The authorisation has been extended to 13 December 2015, awaiting a decision from the Council of ICASA to extend it further.
Spain
The Spanish PTT has authorized the use of several frequencies in the 5 MHz (60 m) band from January 1st to June 30th, 2014. The authorized frequencies are 5268, 5295, 5313, 5382, 5430 and 5439 kHz, with a power of 100 W PEP. (Source URE 2 January 2014). This authorisation has now been extended until 30th November 2015. (Source: EA7OP via OK1RP and G4MWO). The access to the spot freqiuencies got withdrawn by the administration.
The WRC-15 band (5351.5 - 5366.5 kHz) was approved for 2016, modes SSB/CW only and 15 watts EIRP.
Since the new national band allocation table is still not approved by the Ministry, where the band will be allocated under a secondary basis, so on December 2016 another temporary period permit was released, granted for the whole year 2017. (info EA7KW).
Slovakia
All OM stations can use the band from 5258.5 to 5261.5 kHz with a maximum ERP power of 100 W ERP. The licences are valid for 1 year from date of issue. (Source: OM3LU Nov 2012)
Sweden
PTS (has now 17 January 2013) started to issue permits for experimental transmitters in the 5MHz band. Presently the following frequencies apply: 5310-5313 kHz, 5320-5323, 5380-5383 kHz and 5390-5393 kHz. Bandwith is limited to 3 kHz independent of type of modulation.
Maximum output power is 100 watt pep. Mobile use is not permitted. Holders of call sign for amateur radio may use their amateur radio call sign. It is permitted to make contact with other permit holders. This operation must respect all other traffic in the band. It is very important not to disturb other traffic.

PTS requires a fee for the administration. The permits are limited in time to 6 months."
From October 2016 the permission for the usage of the four segments (see above) has stopped and was replaced by the access to the WRC-15 band (5351.5  - 5366.5 kHz), but still special permits by PTS for a 6 month periode are needed.

United Kingdom
Frequencies (USB voice dial freqs): 5258.5 / 5278.5 / 5288.5 / 5366.5/5371.5/5398.5 / 5403.5 on a secondary NIB. (Until 31st December 2012)
Power: 200 Watts ERP
Limitations: Notice of Variation
From 1st January 2013 - (USB dial frequencies)
5258.5-5264, 5276-5284, 5288.5-5292, 5298-5307, 5313-5323, 5333-5338, 5354-5358, 5362-5374.5, 5378-5382, 5395-5401.5, 5403.5-5406.5 kHz
Power: 200W EiRP
Antenna: No higher than 20M above ground level
Maximum bandwidth of any transmission not to exceed 6 kHz
Operation permission by licence Notice of Variation issued by Ofcom on a NIB (Non Interference Basis) to primary users.
(updated by Colin J. Thomas, G3PSM on 12th December 2012)
Attention: Only the segments 5354 - 5358kHz and 5362 - 5366.5kHz are within the WRC-15 band (5351.5 - 5366.5 kHz).

Status of 5 MHz band Outside Region 1
Bangladesh
Band allocation 5250 – 5310 kHz, providing for both VFO and Channelized operations. Allocated to the amateur service on a Secondary, non-interference basis for propagation experiments. All modes are permitted
Barbados
In Barbados, the regulator permits operation from 5250 - 5400 kHz on USB Voice, maximum power 100W PEP ( Source:- The Telecoms Unit of the Barbados Government - Spectrum Management Handbook)



Canada
Prior to a full allocation, since the start of April 2012, Canadian amateurs have been invited to apply for a special interim developmental licence for 5 MHz / 60m, under the VX9 callsign series, by their regulator, Industry Canada (IC). The channels and conditions are identical to the current US 60m allocation. Following from their discussions with Radio Amateurs of Canada (the national society) and the implementation in March of the new FCC 60m Rules in the US, IC will publish a consultation document for radio amateurs in the official Canada Gazette. At the successful conclusion of this consultation period the current 60m allocation will be made generally available as part of the requisite Canadian amateur radio licences. In the meantime, the above offer of an interim special developmental licence is meant to provide for early access to the 60m channels available. Prior to this, 5 MHz/60m activity from Canada had been on a special permission, limited-time basis on specified frequencies. This had originated as early as 2003.
Industry Canada will allow amateur radio operators to use the 5332 kHz, 5348 kHz, 5358.5 kHz, 5373 kHz and 5405 kHz frequencies on a no-interference, no-protection basis, 2.8 kHz bandwidth, same modes as U.S., 100W PEP maximum power. (source: VE3QN 22 Jan 14)
Cayman Islands
Channelized operation on centre frequencies 5332.0, 5348.0, 5358.5, 5373.0 and 5405.0 kHz. The corresponding USB voice ‘dial’ frequencies are: 5330.5, 5346.5, 5357.0, 5371.5 and 5403.5 kHz. Maximum bandwidth 2.8 kHz, Maximum Power: 100W PEP ERP referenced to a half-wave dipole. Wide and narrowband datamodes are permitted, designators 2K80J2D (Example: Pactor III or Packet) and 60H0J2B (Example: PSK31) respectively. CW, designator 150HA1A, may also be used. The centre of all CW emissions must coincide with the authorized centre frequencies. Automatic operation is not permitted.
Dominican Republic
Channelized operation, centred on 5260, 5280, 5290, 5368, 5373, 5400 and 5405 kHz on a Secondary, non-interference basis. The corresponding USB voice ‘dial’ frequencies are as follows: 5258.5, 5278.5, 5288.5, 5366.5, 5371.5, 5398.5 and 5403.5 kHz. CW is also permitted.
Greenland
Greenland allows channelized operation on 5258.5, 5278.5, 5288.5, 5366.5, 5371.5, 5398.5 and 5403.5 kHz. USB voice, CW and Datamodes are permitted.
Grenada
Band allocation 5250 – 5450 kHz, providing for both VFO and Channelized operations. Their General licensees are permitted up to 500W p.e.p. and Advanced licensees 1 kW p.e.p. Modes include SSB and CW.
New Zealand
Frequencies: 5320 and 5394 kHz USB Internal AR Emercomms- AREC* assist (NZ SAR services). *AREC = New Zealand’s Amateur Radio Emergency Corps. More information at http://www.nzart.org.nz/council/policies/2009-access-to-5-mhz/ (Updated: G3PSM Nov 2012)
St. Lucia
Channelized operation on centre frequencies 5332.0, 5348.0, 5358.5, 5373.0 and 5405.0 kHz. The corresponding USB voice ‘dial’ frequencies are: 5330.5, 5346.5, 5357.0, 5371.5 and 5403.5 kHz. Maximum bandwidth 2.8 kHz, Maximum Power: 100W PEP ERP referenced to a half-wave dipole. Wide and narrowband datamodes are permitted, designators 2K80J2D (Example: Pactor III or Packet) and 60H0J2B (Example: PSK31) respectively. CW, designator 150HA1A, may also be used. The centre of all CW emissions must coincide with the authorized centre frequencies. Automatic operation is not permitted. (source St. Lucia NRTC).
Trinidad and Tobago
The band 5.250 to 5.450 MHz is allocated on a secondary basis to the Amateur service. Maximum output power 1.5KW (source 9Y4NED Nov 2012)
USA and dependencies
Frequencies: 5330.5 / 5346.5 / 5357/ 5371.5 / 5403.5
Power: 100 Watts ERP with 0 dBd antenna (Updated: G3PSM Nov 2012)